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国内营地建设十周年,您的营地还好吗?
发布时间: 2020-02-14 来源:未知

中国营地建设从兴起到现在,已经接近十年历程。截止至2018年末,中国露营地总量为1690个,其中包括451个在建营地。相对于欧洲的近2.5万营地和美国的2.7万余营地,我国的露营地建设数量不在一个等级。

而房车作为营地配套消费的主要产品,从最初几百到目前三万多的年销售量不难看出这个新兴市场正在发力。但对标欧美市场来看差距还是非常大。截至2018年中国房车保有量约为10万辆;欧洲764.6万辆,美国1180.5万辆。

通过海量数据抓取与对比分析发现,国内目前的营地建设与欧美营地建设的存在着巨大的差距,中国拥有相对欧美十倍级的市场规模,而配套供给与之却是百倍级的落差。

从营地建设分布现状也不难看出,目前中国47%的露营地主要分布在华东、华北两地区,内蒙古、四川、云南位居其次。而通过网络数据摸底调查,目前中国开业营地在2018年平均出租率不到30%,其中优秀露营地的平均净利润仍低于8%,总体项目投资回报率偏低。

综上所述,不论是从营复合肥地建设的市场规模和分布情况,还是从营地经营状况的角度来看,我们仍处于起步阶段,远远低于国际水平。但反观十年发展历程,中国的营地建设在国家政策鼓励,各地政府引导支持,和旅游行业整体发展快速稳定的状态下,进入营地消费的主要客源群体——自驾游客数量在显著上升。截至2018年底国内自驾游达到了5.8亿人次,同比增长35.6%。

随着公路文化普及,自主把握行程节奏、彰显个性、时尚与调性的自驾游出行也越来越受青睐。作为自驾游最主要的“打尖”处——营地/自驾营地,大多数却仍处在“三无三差”状态 ,即无产品,无营销,无活动;建设差,服务差,效益差。具体表现在以下几个方面:

中国营地建设发展时间相对较短,露营市场的消费者还不成熟,在文化和心理层面上,国人对露营这一住宿方式仍未完全了解和接受,许多人眼中的露营还停留在野外搭帐篷的形式。这也间接说明了露营地营销面的狭隘和营销力度的薄弱。同时营地和房车在国人眼中均属于舶来品文化。市场上的性能中上房车价格通常在50万左右,房车已然属于奢侈型消费。

虽然如今国家大力支持营地的开发建设,但事实上相关配套政策并未完全放开。例如,房车的上路上牌问题还未得到解决,直接导致了消费者在购买前的犹豫心理;营地建设方面,土地使用受限也是国情之一。且中国国内几乎没有公益性营地的存在。房车使用难、营地建设难、消费者入营难是有待通过政策的转变和改善解决的“三难问题”。

相关政府职能管理部门和投资商对营地建设概念认知不清,导致了营地规划和开发建设不符合状况频频出现。加上行业内无明确的规范标准,许多所谓的露营地项目建设,实则却是冠名“露营地”的旅游酒店类地产项目。更可怕的是,还有多数旅游投资“大鳄”在响应政府号召的掩护下,抢滩垄断土地资源,在实际的项目建设过程中却迟迟无法开工和兑现。例如,在旅游产业要素体系不断完善,规模与品质不断提升的背景下,云南省露营地与自驾游专项规划(2016——2030)提出要在规划期内优先发展 514 个露营地,而截止2018年,云南的已建成营地数量仅为73个,实际经营的更少。

区别于景区和传统酒店行业的成熟运营管理模式,营地的运营管理模式是一个全新的概念,还处于摸索阶段。相应的管理,服务和盈利模式都还沿袭着传统的酒店管理方式,自主把握行程节奏、彰显个性、时尚的定制需求更是难以满足。而相比互联网经济浪潮下越来越便捷的酒店/票务/定车等消费业态,营地消费的线上一条龙预订基本还属于空白状态。房车租赁服务也不成熟,且大多数价格偏高,导致消费体验门槛增高。可通过网络快速地搜集到信息并进行网上预订的营地也并不多,供选择的相应营地活动产品更是少的可怜。

当下我国游客对露营的需求整体呈现标准化与特色化并重的趋势。科学合理的选址、完善的硬件配套设施、舒适的场地氛围传达、独特的空间形态表现,都决定着营地品质的高低。科学合理的规划与空间设计,是营地决胜的先行要素。

目前国内多数营地都只关注综合服务区、宿营区、休闲娱乐区这三项基本功能分区,虽能满足基本需求,但不注重可经营项目和活动内容的开发,直接导致增值盈利能力不足。即使游客来到营地,也没有地方进行消费。纵观欧美成功经验,一个营地增值盈利的多元渠道来自于完善的基础服务设施(如淋浴间、公共厨房、桑拿房、洗衣房等);丰富的体育娱乐设施(如健身房、球类运动场、水上运动乐园等);特色的增值经营设施(如儿童俱乐部、宠物寄养乐园、美食俱乐部等)。如法国阿尔卑斯山附近的Camping de l'Oursière营地,该营地经营分为夏冬两季,夏季时与普通山地型露营地别无二致,但在冬季时则以滑雪运动为特色项目吸引游客,也因此填补了一般营地冬季时的运营空白。营地同时还增设了儿童俱乐部,有专人组织儿童活动,对家庭游客来说这是营地的一个巨大增色点。

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